Для большинства людей путешествия на поезде дают возможность положить в копилку памяти новые пейзажи, знакомства, города и страны. И мало кто задумывается о тех, для кого поезд - это вовсе не пространные беседы, не чтение книг и разгадывание кроссвордов, а тяжелая и ответственная работа. Рядом, внутри локомотива, жизнь кипит, неусыпную вахту несут машинист и его помощник, на которых возложена огромная ответственность за сотни людей.
Работа железнодорожников, обеспечивающих передвижение по основной транспортной артерии, которая связывает между собой государства, отлажена, как часовой механизм. И в нем не должно быть сбоев, считает наш собеседник - один из старейших железнодорожников страны Баттал Азиевич Азиев.
Холодное детство
Родителей Баттал Азиевич потерял в раннем детстве. Мать умерла, когда ему было 2 года, отец погиб на фронте. Воспитала его мачеха, о которой он вспоминает с теплом и уважением. «Сам я из колхоза «Маданият», был такой в Чуйском районе. Жили мы бедно: холод, голод, разруха. Послевоенное время. В школу ходил только с наступлением тепла, потому что зимней обуви не было. Так с горем пополам окончил 8 классов. Спасибо матери, она меня воспитала достойно», - вспоминает он.
Только получил аттестат - сразу же отправили по комсомольской путевке на обучение в железнодорожное училище. Из района отобрали 15 человек и привезли во Фрунзе. «Что для вас значит железная дорога?», - спрашиваем его. Он долго молчит, а потом отвечает: «Это судьба. Как подумаешь, что проработал на ней непрерывно 63 года, так комок к горлу подкатывает».
Неторопливо он вспоминает, что после училища попал по распределению в Семипалатинскую область на станцию «Чарская». Начал работать слесарем, на поезд не взяли: не было еще и 18 лет. Спустя год перевели кочегаром паровоза, а затем, сдав экзамены, молодой парень стал помощником машиниста. «Раньше было строго: если не достиг совершеннолетия, то не допустят к серьезной работе. Недолго я проработал - забрали в армию», - говорит он.
Машинист на флоте
Служить сначала пришлось на Балтийском, Черноморском флоте и даже Тихоокеанском. Потом по состоянию здоровья списали на берег, и остаток службы он провел в береговой обороне. «Служба есть служба. Куда поставили, там и работал. Меня назначили поваром. Совмещая работу и службу, я обучал матросов машинному делу. В Хабаровске сдал экзамен на машиниста паровоза и получил права. Ребята демобилизовались, а я остался. Меня сразу назначили старшим машинистом, несмотря на то, что звание не соответствовало должности. Многие даже завидовали, потому что я экзамен сдал лучше всех», - смеется железнодорожник.
Однажды на учениях выяснилось, что старший матрос работает старшим машинистом, чего не должно быть. Начальству приказали присвоить Батталу Азиеву звание старшины. На этом служба в армии закончилась, и он вернулся на станцию «Чарская».
В родные края
«В конце 50-х - начале 60-х стали появляться первые тепловозы. Все машинисты проходили курсы повышения квалификации в Алма-Ате. И я стал работать уже на новых машинах, но по семейным обстоятельствам пришлось вернуться в Кыргызстан. К тому времени я женился, родился сын, который, кстати, также стал железнодорожником. Сейчас он уже главный инженер локомотивного депо. Начинал слесарем, учился без отрыва от производства», - с гордостью рассказывает наш собеседник.
«Если бы кто-то из молодых спросил вас, стоит ли идти работать на «железку», что бы вы ему ответили?», - интересуемся мы. «Конечно, идти, - уверенно говорит Баттал Азиевич. - Железная дорога дисциплинирует, воспитывает. Здесь люди вырастают в настоящих профессионалов, они становятся даже граждански более зрелыми, потому что чувствуют свою значимость для страны».
«Сначала жена Людмила боялась переезжать в Кыргызстан, - продолжает он свой рассказ, - думала, что здесь голод, но я настоял, и она ни разу не пожалела. К тому времени жизнь уже более-менее наладилась. Правда, первое время ее на работу не брали, с трудом устроилась. Но, поработав, доказала, что является высоким специалистом - мастером локомотивного депо».
Станция «Педагогическая»
Много лет Баттал Азиевич водил составы, параллельно получал образование, совершенствовался. Окончил Алма-Атинский железнодорожный техникум, потом Ташкентский институт. За заслуги перед отечеством получил немало наград. И вот наступила пора отдавать накопленный багаж. В 1971 году его назначили инструктором машинистов. Приходилось часто ездить в командировки - то в Рыбачье, то в Луговое, то в Токмак. А затем стал куратором железнодорожного училища во Фрунзе. Работая в депо, он параллельно проводил там занятия. В 1989 году должен был уйти на пенсию, но руководство не отпустило. Вышел только спустя 10 лет.
«Директор сказал: раз ты получал бесплатное образование, будь добр передать знания подрастающему поколению. И пришлось примерить на себя роль педагога. Это дело оказалось непростым. Нынешняя молодежь особо учиться не хочет, не понимает основ машиностроения. Да и знания у них очень слабые. Порой приходилось действовать не только авторитетом, но и силу применять. Был у меня шланг для острастки. Да, такое случалось. Сейчас некоторые выпускники, уже ставшие матерыми машинистами, благодарят меня за подобное воспитание. «Иначе бы мы никогда не окончили училище», - говорят они. А с молодыми так не вышло, стали жаловаться на мою строгость. Пришлось расстаться с педагогикой», - честно признается Баттал Азиевич.
Бригада
Спустя некоторое время его пригласили в локомотивное депо бригадиром по обучению слесарей. «На этой работе я отдыхаю, здесь за студентами бегать не надо. У меня закон один: слушать и не нарушать дисциплину», - говорит он.
Слово «дисциплина» часто звучит в рассказе ветерана труда. По его мнению, это главная составляющая всей работы железной дороги. «У каждого подразделения нашего предприятия обязанности устроены так, чтобы работать на конечный результат - обеспечить точный график движения поездов. Это работа командная, свои обязанности есть у путейцев, связистов, электриков, ремонтников, машинистов, дежурных по станции. Но все они дополняют работу друг друга. Например, поезд вышел из Москвы. В начале пути опоздание может составлять несколько часов. Расстояние до станции «Пишпек» - 3 тысячи 778 километров. И на всем пути следования состав надо так подтянуть, чтобы к финишу он пришел точно в 2.50. Железная дорога - это очень сложное хозяйство. В ее работе не должно быть сбоев, и это зависит от каждого», - убежден 77-летний ветеран труда.
Но и у самых ответственных работников бывают праздники. Самый главный - 7 августа - День железнодорожника. В сквере на Пишпеке для всех, кто имеет отношение к «Кыргыз темир жолу», каждый год организовывают концерт, накрывают столы, руководство награждает особо отличившихся сотрудников. Здесь встречаются и ветераны - хранители опыта, мастерства, лучших традиций нашей «железки». «Шестая колонна» - называют они себя с юмором. И Баттал Азиевич Азиев - один из самых заметных среди них - высокий, стройный, с благородной сединой. Лучший представитель своей профессии, правофланговый.
RSS
